2月底的一天，孟谦又在西湖茶楼喝茶，马沄，张树新等十几名企业家都在，最近西湖会聚会的频率明显越来越高，时不时坐在一起聊聊最新的情况。
“听說了么，华航工业被拿来做案例了。”张树新提及了最近的一件事情。
大家都点了点头，这点信息的获取效率还是有的。
华航工业是干什么的，简单来說，歼-31“鹘鹰”隐身战斗机、fc-1“枭龙”战斗机、歼“猎鹰”高教机、l-7初教机、k-8基础教练机、武直以及太行、秦岭、昆仑等发动机就是这家公司干的。
而华航工业之所以厉害有一个很重要原因是收购，从2009年开始，华航工业先后并购了奥地利未来先进复合材料股份有限公司、米国西锐公司、米国大陆航空活塞发动机公司、耐世特汽车系统公司、德国thielert航空活塞发动机公司等知名企业。
去年，华航的海外收入直接突破了1000亿，这自然就会引起关注，因为华航代表了一个事情，那就是华夏企业这些年疯狂的海外收购，尤其是在欧米市场的收购已经达到了一个不讲道理的节奏，从而快速建立起华夏企业的竞争力。
“看来以后华夏企业的欧米收购之路要遇到阻碍了。”
“不用以后了，呐，华航刚被拿来做案例，沈机床在米国的收购就被否了。”
“我们今年还打算加快海外并购速度”马沄意识到到大方向的变化多少会有点担心。
就在这时，何雅婷带着孟谦的手机过来，“孟总，电话。”
“谁找我？”
何雅婷指了指手机上的备注让孟谦自己看。
“喂，领导，怎么了？”
“孟总今天不在公司啊。”
“嗯，在喝茶呢，领导有什么吩咐？”
“哈拉尔德克鲁格晚上到。”
孟谦略显意外，“前两天不是刚說准备来，这么快就到了？”
“是啊，比我们想象中还要着急，妳来一趟呗？”
“在哪？”
“燕京。”
“好，我一会儿飞过去，对了，瀛海威的张总正好在我边上，我把她(tā)一起带上吧。”
“好，有些细节的事情，一会儿路上說。”
“明白。”
挂了电话后，孟谦给大家也看了一下手机上的备注，“宝马第一个来了。”
最近一段时间，米国工业制造回归的第一枪就开在了汽车行业，对华夏，德国，霓虹国汽车企业都造成了巨大的压力，引起了强烈的抗议。
虽然抗议显然是没有任何意义的。
不过华夏最大的影响是在零部件产业，对华夏零部件下的巨额关税大家根本承担不起，米国在这方面的市场基本会被东南亚抢走。
该怎么应对，华夏这边正在积极的考虑对策。
对于华夏汽车品牌的整车销售来說影响倒是没那么大，毕竟哪怕这一世成长的更快，华夏汽车在米国只有3%的市场占有率。
但是对德国，霓虹国车企来說，整车销售的影响可就大了。
所以德国车企不由会把目光多往华夏这个市场看一看，毕竟华夏占大众全球市场的31% 占宝马全球市场的25%，占戴姆勒全球市场的21%。
德国车企ceo开始接连跑到华夏来，而不管是在哪一个时空 第一个来的都是宝马ceo 大概是因为墨西哥是宝马的战略制造要地，米国不许汽车企业在墨西哥建厂对宝马的影响短时间来看是最大的。
而作为比亚迪吉利两大汽车企业的大股东 孟谦自然而然的被邀请来参加这一次跟宝马ceo的会面。
晚上6点，在毗邻紫禁城的燕京饭店 孟谦 张树新 克鲁格以及部分领导在一起共进晚宴。
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克鲁格先是对华夏市场一顿夸赞 然后表达了一下这么多年来宝马公司跟华夏市场合作的愉快，各种官方发言 大家也都配合着官方。
夸的差不多了 克鲁格提出了这次来的一个关键的事情，那就是加大在华夏的投资。
如果說接下去几年米国市场要出现什么问题，那么从华夏市场这边补上一点自然是最好的方案。
克鲁格提出了三个想法，一是加速更多热门车型的国产化，二是为华夏用户提供更多的优惠政策 在价格上做一点妥协。
第三点则是最为重要的一点，建厂，而且是建电动车工厂。
之所以这一点重要，首先是能为华夏带来就业岗位，其次就是电动车在华夏已经成为了明显的未来方向。
所以包括宝马之后，奔驰会带来首款电动车型eqc，大众则会明确引入40款国产电动车型，并在华建设meb工厂，奥迪也很快准备开始在华夏搞纯电动汽车。
而克鲁格聊到这一点，孟谦终于找到了推进的契机。
“說到电动车，克鲁格先生是否方便透露宝马对纯电动车未来的看法？”
克鲁格看着孟谦还是比较收着的說道，“绿色能源时代，环保是个核心话题，纯电动是个必然的趋势，但是电池处理问题现在急需要一个大的突破。”
“克鲁格先生认为纯电动的发展只跟环保有关么？”
孟谦的问题显然让克鲁格稍有一些意外，可能是没想到孟谦在领导面前居然这么直白了，克鲁格下意识看了一眼华夏这边的领导们，每一个都默默的吃着菜，表现的异常淡定。
这样的态度，也就让克鲁格确认了华夏接下去在纯电动方向上的决心，也进一步确认了这场谈话的尺度，“我们接下来对于纯电动的发展是不是有什么政策上的变化？”
结果克鲁格准备放开了谈，孟谦反而不继续了，大家又开始客套，没过多久，领导们就示意先走了。
“克鲁格先生有空么？”孟谦暗示道。
“当然。”克鲁格也不是傻子。
“那我们一起去海威汽车的工厂看看如何？”
“好啊。”
坐在前往海威汽车工厂的车上，孟谦开始发问，“克鲁格先生对比亚迪的纯电动技术如何评价？”
“說实话，这几年比亚迪的纯电动发展速度超出了我们的想象，我印象中不过五六年的时间，比亚迪就成为了全球纯电动大巴的绝对领军者。
前不久我们还真的特别研究了一下，才知道比亚迪原来那么早就开始坚持投入纯电研发，而且如果我们了解的情况没有问题的话，当时就是孟先生坚持要做纯电研发的吧？”
孟谦自信的点了点头，另一个时空的比亚迪在纯电上优势不够大，就是因为前期研发压力太大转去研发混电了，这一世孟谦拿钱养着比亚迪的纯电研发，提前了这么久，又有钱又有人，自然就培养出了比亚迪现在在纯电领域的技术优势。
而现在能跟比亚迪拼纯电技术的，就是特斯拉。
“那克鲁格先生是否知道我是特斯拉的股东吧？”
“当然。”
“但是克鲁格先生又是否知道我跟特斯拉之间的协议呢？”
孟谦說的协议，自然是当初特斯拉为了活下去不得不从孟谦手里拿回太空探索技术公司股份时跟孟谦签署的协议。
全世界都知道大风集团是特斯拉的股东，但都以为就是一个赚钱的股东，毕竟单纯的去查股权会发现大风集团对特斯拉没有控制权。
事实上大风集团跟特斯拉之间还有这份协议，这是孟谦一早就布局的东西。
而这个事情两边都默认不去公布，所以当孟谦现在告诉克鲁格的时候，克鲁格已经领会到一些东西了。
大风集团一边是比亚迪的大股东，一边又有特斯拉的终生授权协议，全球两大纯电动车企都绕不开大风集团，所以当今世界真正的电动汽车大佬
格鲁克再看孟谦的时候眼神已经变了。
孟谦继续深入，“克鲁格先生，大家心里都清楚，不管汽车电池的处理技术能不能及时被研发出来，纯电动这条路很多国家都会走下去，尤其是大国，毕竟这背后不是简单的环保问题，还有能源战的问题。”
孟谦终于把饭桌上的话题延伸下去了，格鲁克点头示意孟谦继续說。
“尤其是现在比亚迪和特斯拉又给这个市场带来了逐渐成熟的技术，我相信像宝马这样的企业，虽然还是会对纯电动的未来持有一定的不确定观察，但不可能眼看着比亚迪跟特斯拉的发展什么都不做。
我前不久还特地去查了一下德国车企的最新资料，我看到妳们都在裁员，应该是为了节省成本去做一些事情吧？
而且退一万步說，华夏跟米国是妳们最重要的两个市场，华夏这边已经不会有任何迟疑了，米国这边，特斯拉因为碳排放政策一直在赚钱，妳们因为碳排放政策一直在罚钱，这一进一出，不仅是收益的问题，也是米国方面的态度问题。
全球两大汽车市场其实都已经明确表态了，不是么？”
格鲁克点头先表示了对孟谦的认可，并且决定实诚的表态，“没错，我们确实正在逐步加大对纯电的研发。”
格鲁克没往下說，想让孟谦多說点，结果孟谦直接抛了一个问题回去，“那我能不能好奇问一句，宝马为什么不跟特斯拉合作呢？”
这下格鲁克不多說点也不太好了，“特斯拉是纯电动领军企业，也是互联网造车的领军企业，听起来是很厉害，但其实站在汽车这个产品本身的角度来說，特斯拉的优势是很窄的。
这段时间特斯拉已经频繁在做工方面暴露出问题，座椅压痕、安全带松动、车身面板间隙不均、遮阳板下垂、后备箱盖损坏等等在特斯拉身上都快成为标配了。
这就是特斯拉的核心问题，它造了一个很漂亮的房子，但是地基没打好。”
格鲁克說这话的时候下意识的看向了张树新，很显然，海威汽车在做工方面也存在问题。
“所以特斯拉不会跟妳们合作。”孟谦把话挑明了說，“妳们有坚实的地基，特斯拉有优秀的设计师和建筑师，可如果合作，设计师跟建筑师很快能为妳们改造出一个漂亮得房子，但是打地基需要太长的时间。”
“孟先生說的没错。”大家反正都这么直白了，就没必要遮遮掩掩。
“但是作为传统车企是不是还存在另外一个问题，那就是太老。
就比如检测出现问题的时候，妳们的流程应该是会先彻底调查清楚是在哪一环节出了问题，然后开会讨论解决方案、惩罚措施，到最后，可能办法找到了，但是已经过了测试期限了。
对吧？”
“这是标准的流程。”格鲁克回应了一句。
这时，车已经开到了海威工厂门外，“是啊，这是标准的流程，但标准的流程是不是也有改动的空间呢？
格鲁克先生，我们一起去参观一下张总的工厂吧。”